日本CKD無衝擊閥動作原理
摘 要
SKH無衝擊閥元件能遏製行程終端
衝擊的發生、實現軟停止。適宜於
驅動ф125以下的氣缸。
無衝擊停止
因為通過壓力調整緩衝(減震)效
果，故無衝擊現象發生。使用
緩衝行程的設定，氣缸減速使
其從慢速停止變化到快速停止。
多機能緊湊型
因為利用了氣缸的推力，
因此用閥就可吸收的運動
動能。因為能量吸收產生的發
熱很少，因此不限製使用頻度。
係列體係表 1052
基本動作原理·緩衝原理 1053
使用上的注意事項 1054
● 無衝擊閥(SKH) 1056
技術資料

①配管連接圖 1067
②配管連接例和時間圖 1068
Q&A 1070
電子產品文件清單 1072
空氣氣缸開始動作時，高速用電磁閥呈開的狀態。向大氣排出的
空氣，使其高速移動。
緩衝動作用的中間傳感器(SW2)動作時，高速用電磁閥呈閉的狀態。
用溢流閥控製排氣空氣的流量，使其減速。
隨著活塞移動，排氣壓力P通過溢流閥的彈簧漸漸增加到設定的壓力，
使推力和逆方向上空氣的製動起作用，從而使空氣氣缸的動作逐漸減
速到停止。
●緩衝原理
（壓力控製方式）
如右圖所示，考慮氣缸在正視圖
方向動作的場合。切換電磁閥，
如圖2那樣通過變化給氣側壓力
和排氣側壓力，使氣缸開始動作。
氣缸動作中，由給氣和排氣的壓
力差產生的在與動作方向相同方
向上的推力起作用。

日本CKD無衝擊閥動作原理
在行程末端麵對的“L1”處，通
過外部信號(鄰近開關等)切換排
氣側的空氣流量，從而控製排氣
壓力。
(本元件通過使用溢流閥來控製排
氣壓力。)
因此，如圖所示，隨著氣缸變位
接近於終點，排氣壓力上升，與
給氣側的壓力差發生變化。與之
相應，氣缸的推力也發生變化。
氣缸的動作漸漸地進入減速狀態
直到停止。
調節時緩衝行程範圍“L1”設定
得長時氣缸的減速距離就長，就
有可能平滑的停止。
(此時，緩衝時間“T”就長。)
給氣壓力
圖2
排氣壓力
時間
壓
力
通過溢流閥使
排氣壓力上升
L１
W
T
SW 圖１
動作方向
時間
氣
缸
變
位
緩衝行程範圍
W W
供給空氣 排出空氣
製動器
中間傳感器
SW２ SW１
動作方向
推力
終端傳感器
緩衝行程
製動器
排氣壓力P 大氣
維修簡單
電磁閥、疊加溢流閥都可用3個
螺栓很容易地進行更換。電氣
配線也可用DIN型端子很容易地
進行更換
簡單設置
增設緩衝裝置時沒必要追加配
管作業。(僅P、R、A、B的5氣
口配管即可。)
增設減震裝置時同時，程序控
製器的變更可以通過外部信號
的輸入，僅用氣缸驅動用電磁
閥進行切換，這樣就可大大簡
化設置過程