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氣缸在運行時受力的情況很複雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

TRB 氣缸是加工工業以及汽車和木材工業中的氣缸之一。該係列在多樣性、彈性和對現有流程的適應性方麵沒有任何不足之處。

使用可調行程限製器，可以在整個行程範圍內可變地固定行程長度和行程位置。使用不同的減震器即可輕鬆實現調節，無需任何特殊工具

GPC係列的特點是高橫向負載能力和抗旋轉性。驅動和引導堅固且，可以吸收高扭矩和剪切力。

MSC 係列的迷你滑軌設計緊湊，隻需很少的安裝空間，並能可靠地確保係統所需的動力。它們提供的剛性，以實現的力矩和負載吸收，同時由於獨特的阻尼係統，工作時特別輕柔。三側通風確保了安裝過程中的極大靈活性，並且通過可變行程調節，可以在各個尺寸內實現不同的行程。

使用 RCM 係列的旋轉模塊，幾乎可以實現所有標準化的旋轉和樞轉運動。該模塊可以直接安裝在迷你滑軌上並配備機械夾具。

CCI 的意思是：緊湊結構和易於清潔的設計。它非常適合長行程以及對循環時間和移動質量的更高要求。傳感器可以輕鬆安裝在整個提升範圍內的所有側麵。 

氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

氣缸在機械加工的過程中或經過補焊後產生了應力，但沒有對氣缸進行回火處理加以消除，致使氣缸存在較大的殘餘應力，在運行中產生的變形。

氣缸是鑄造而成的，氣缸出廠後都要經過時效處理，使氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那麽加工好的氣缸在以後的運行中還會變形。

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